在历史的长河中，航空与高铁的座位编号体系承载着时代的记忆与创新。说到高铁的座位编号，很多人可能会发现，座位号中没有字母“E”。这背后的原因，与航空的传统布局及高铁的实际座位设计密切相关。
早在飞机的客舱设计之初，单通道的飞机普遍采用“3+3”的座位布局，即每排六个座位，从左至右按照A-B-C和D-E-F的顺序排列。这种布局下，字母A和F代表靠窗的座位，C和D代表靠过道的座位，而B和E则是中间的座位。这种排列方式形成了一种固定的规则，并在之后的航空发展中被保留下来。
当高铁引入这种座位编号体系时，为了与实际座位数相匹配，对字母序列进行了适当的调整。例如，在二等座（3+2布局）中，每排五个座位，保留了靠窗的A和F座，以及靠过道的C和D座。由于高铁的座位数少于飞机，因此从飞机原有的座位序列中剔除了一些字母。考虑到高铁的座位是从左侧开始编号，因此首先保留了左侧的A至F六个字母中的部分字母。由于每排座位数量的减少，右侧座位序列直接从原本的D-E-F向后缩减，跳过了字母E，因此高铁座位号中便没有字母E。这种调整不仅适应了高铁的实际座位布局，而且遵循了航空惯例。如此一来，无论是飞机的天空之旅还是高铁的陆地穿梭，乘客都可以根据字母标识快速找到自己的座位位置。而高铁座位的编号逻辑更是融合了国际标准化与实用性考量。沿用航空惯例的做法不仅降低了跨国旅客的认知门槛，更便于乘客快速识别自己的座位位置。乘客还可以通过字母直接判断座位属性例如选择A或F座来确保获得靠窗的座位。这种功能导向的设计提升了乘客选座的效率。高铁座位的编号方式既体现了对国际通用规则的延续也适应了车厢的实际布局形成了现今独特的无E座编号体系既简洁又高效反映了人们对于出行便利与标准化的追求。
