仙桃与天门的高铁纠葛：从站名之争到下车之惑的解读
=========================
天门与仙桃，江汉平原的两座城市，距离武汉不远，却陷入了高铁的纠葛之中。铁路线路的选择成为了一个难题，两地争夺线路走向，本是同根生，线路之争愈演愈烈。
一、站名之争：天门绕不过的弯
--
当初设计汉宜高铁时，天门与仙桃都希望能设立站点。省里最终决定在天门南面靠近仙桃的地方建站，命名为仙桃站。这一决定在天门引起了轩然大波。天门人民难以接受在自己的地界上设立的火车站名为其他城市的名字。争论不休之后，省铁路办最终决定将天门市境内的汉宜铁路“仙桃站”更名为“天门南站”，并增设仙桃西站，结束了这场站名之争。
二、下车之惑：仙桃站还是天门站？
--
天门南站地处天门东南，靠近仙桃，距离天门中心城区约35公里，距离仙桃城区仅约5公里。由于距离仙桃城区较近，很多前往仙桃的乘客选择在此站下车，这也引发了一系列关于高铁站的争议。
天门南站日常客流庞大，春运期间尤为突出。作为汉宜高铁上客流量较大的站点之一，它惠及仙桃、天门、汉川三地人民。从天门南站到天门城区，天仙一级公路是主要的连接通道。这条路连接了天门城区和仙北工业区（天门南站所在地），为两地居民提供了便捷的交通。
对于从仙桃西站下车的乘客来说，前往天门城区却并非易事。虽然仙桃西站看似距离天门城区较近，但实际上并无直达的公路或桥梁。乘客需要辗转多次，甚至可能需要坐渡船过河，再换乘多次车辆才能到达天门城区，这无疑增加了乘客的时间和金钱成本。
三、盈亏负担与武贵变局
除了站名之争和下车之惑，仙桃与天门在高铁建设中的盈亏负担问题也是一大焦点。随着武贵变局的出现，这些问题变得更加复杂。需要两地和相关部门共同协作，找到最佳的解决方案，以满足两地人民的出行需求，同时实现经济效益和社会效益的最大化。
在天门南站下车，公共交通将带您轻松抵达天门城区。乘坐公交，仅需50分钟，花费8元即可抵达城区。您也可以选择出租车，仅需20元即可快速到达城区。关于天门南站动车报站的网络传言，不必过于在意。真实的报站信息是：“前方到站：天门南站，请要到天门南站下车的乘客做好下车准备。”并没有提到需要在仙桃下车。
对于仙桃来说，没有城区火车站一直是他们心中的痛点。为了解决这个问题，仙桃开始积极争取城际铁路项目。尽管汉宜铁路是国家重要的交通干线，但在仙桃争取下，国铁集团最终批准了在干线铁路上开设岔口，让仙桃有了自己的城际铁路，创造了全国第一岔的壮举。这一成就背后也有负担，仙桃需要承担运营亏损的补贴。武仙城际铁路从汉宜线接轨到仙桃城区，设计时速高达200公里，线路长达16.984公里，其中桥梁占比高达95.7%，总投资额达到了惊人的26.68亿。未来运营情况如何，人们都不希望出现像武咸城际那样的困境。
在湖北的高铁规划中，武贵高铁的走向一直备受关注。各地纷纷提出自己的线路建议，其中武仙贵和武天贵备受瞩目。尽管仙桃已经开通了城际铁路，但在面对时速高达350公里的武贵高铁干线和时速仅200公里的武仙城际铁路时，仍存在兼容难度。从目前的情况来看，天门似乎占据了上风。但最终结果如何，仍需拭目以待。或许最终会采取双线路策略，武天贵以干线速度350公里/小时设计，武仙贵则以城际速度200公里/小时设计，实现双赢局面。然而运营情况如何，仍待市场检验。
