随着秦岭深处的隆隆巨响，整个山谷被一股巨大的力量笼罩，水雾在瞬间被燃烧并气化。这一声巨响，唤醒了人类沉寂46年的登月梦想。眼前这一幕，标志着中国航天正在迈向人类运载火箭的巅峰，正全力研发500吨级液氧煤油火箭发动机技术。这款发动机将成为我国下一代重型火箭长征九号的核心动力。长征九号能够承载140吨的有效载荷进入近地轨道，更能够将45吨的登月飞船送入奔月轨道，其最大起飞重量达到了惊人的4137吨。如此磅礴的重型火箭，早已超越了无人探月的运力需求，引发了人们热烈的猜想：中国难道真的要实现载人登月？
近日，中国载人航天办公室宣布了一项重大决策：向全社会开放，征集载人月面着陆与上升飞行器的创意方案。这次征集活动并非一次简单的航天科普活动，而是伴随着详细的任务设定指标。由此可见，中国的载人登月工程已经迈入了方案论证的关键阶段。这是一项极具挑战性的航天活动，而集合群众的智慧能够激发更多的创新思维，使中国的载人登月工程取得事半功倍的效果。
嫦娥探月工程与载人航天工程是中国在航天领域的两大战略工程。这两项工程都有着三步走的战略规划。嫦娥五号作为缩小版的阿波罗登月飞船，即将在2019年发射，具备从地球到月球的全套能力。同样地，载人航天工程也计划在2020年左右完成三步走规划。如果两大工程能够完美结合，那么我们离载人登月的目标将越来越近。
中国的载人登月飞船究竟是何模样？早在2016年，长征七号运载火箭的首飞任务中，就有一位特殊的乘客我国新一代载人飞船的缩比返回舱。这一返回舱采用了适应地月自由返回轨道气动要求的圆锥体设计，能够以第二宇宙速度返回地球，采用高速跳跃式弹道，整个跳跃距离惊人。飞船分为多种构型，其中20吨的构型可用于载人登月任务。
完整的登月飞船还需要月面着陆与上升飞行器。在中国载人航天办公室的方案竞赛中，这一舱段的重量被限制在25吨以内，需要能容纳至少两名航天员着陆月球表面并安全返回环月轨道。结合新一代载人飞船，我国载人登月航天器的总吨位将达到45吨。这一庞大的航天器主要由服务舱、返回舱、下降段和上升段组成。
能将这艘庞大的登月飞船送入奔月轨道的火箭非长征九号莫属。目前，长征九号的各项关键子系统正在加紧研发。中国航天科技集团第六研究院研制的500吨级液氧煤油发动机已经成功进行了多项关键试验。这款发动机的成功研发，标志着长征九号的推进力已经迈出了关键一步。一旦立项，这款火箭有望在8年内实现首飞。
对于一些人提出的“搞航天不如多发福利”的观点，嫦娥系列航天器总指挥叶培建院士有着自己的回应。他深知航天的意义不仅在于技术的进步，更在于对人类未来的探索与开拓。他坚信，只有不断投入研发，不断突破技术难关，才能让中国的航天事业走在世界前列，为人类未来的探索与发展做出更大的贡献。
