自行车在中国已有百余年历史，从紫禁城的宫廷传入到民间的广泛流行，历经时代变迁。在电影《末代皇帝》中，我们得以一窥溥仪在紫禁城骑自行车的场景，那是1922年，溥仪的堂弟溥佳将自行车作为礼物送给他的。
自行车在民国时期的流行可谓势不可挡。早在同治七年（1868年），上海就有了几辆由欧洲运来的自行车。北京的第一辆自行车则出现在19世纪70年代，尽管慈禧太后对其并不喜欢，称其为“转轮”，但这并未阻碍自行车的流行。
长沙的自行车历史也有着独特的篇章。1896年，长沙从国外引进了第一辆自行车，但当时仅为富家子弟的玩具。进入民国后，长沙的自行车数量开始飞速增长。一份数据显示，从1923年到1935年，长沙的自行车进口量逐年上升。
长沙城的营业车行多设于环城马路，这条建于1924年的柏油马路为自行车的流行提供了天然的支持。新建的马路促使车行数量增加，如天心路的云轩车行、华丽车行等。
当时长沙骑脚踏车的不只是年轻人，还有邮电、信差以及机关人员。特殊行业配备脚踏车的城市不止长沙一家，上海、苏州、广州等地也有类似的规定。甚至广州的也曾配备自行车用于追捕汽车。
随着脚踏车的普及，各种以脚踏车为主题的体育活动也逐渐兴起。1934年，长沙协操坪体育场举行的“线车公开赛”大大开阔了长沙人的视野，也为第二年长沙的自行车进口量大增埋下了伏笔。随后的湖南省运动会也将自行车列为表演项目。
自行车，又名“自由车”，在当时的长沙被称为“线车”，是许多人的代步工具，也是体育活动的主题。它的流行不仅代表了交通方式的变革，更是时代进步与现代化的象征。如今，自行车在中国已普及到千家万户，成为绿色出行的重要选择。这段历史，既是回忆，也是时代进步的见证。在民国时期，长沙及其他城市对自行车的态度经历了一个转变，从最初的封闭禁止到逐步开放再至规范化管理。那时，街道狭窄不平，骑行自行车容易摔倒或与行人相撞，曾一度禁止在街上骑自行车。禁令并不能阻挡自行车流行的趋势。
长沙市脚踏车同业公会曾向省公安局呈请恢复线车行驶旧式街道，尽管当时未获批准，但表达了人们对自行车自由的渴望。随着自行车成为不可抵挡的潮流，各地开始出台相关的交通法规，如《南京陆上交通管理规则》等。
在那个时代，骑自行车并不是一件简单的事情。和汽车一样，自行车也需要上牌照。如果你已经领了牌照却没有将其挂在自行车上，就不能上路行驶，否则会面临罚金的处罚。还有“”的规定。根据《南京陆上交通管理规则》，所有行驶的车辆都必须携带行车“”以备查验，没有带的人会被处罚。
不仅如此，民国时期的自行车还要交养路费。据《湖南通鉴》记载，1944年6月，湖南省根据行政院公布的《通行公路人力、畜力车辆管理规则》规定，对包括自行车在内的多种车辆开征养路费。车主需要向公路监理或养路机关缴纳养路费并领取登记。
想象一下，当时骑自行车不仅需要担心路况、行人，还得关注自己的牌照、以及养路费，确实是一件不容易的事情。即使面临这些困难和挑战，人们仍然对自行车充满了热情和向往，这也反映了人们对自由和便捷的渴望。
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